今年有五百多辆新车亮相，均发出了一个相同信息：汽车行业已由昔日古板质料钢铁，逐渐转向高级铝合金等轻质质料。铝具有重量轻、成形性高、耐腐化，高强度等特性，铝的应用使车辆更轻、更坚固、耐用省油，成为车厂致力提高车辆燃油经济性的重要选择，满足欧美日愈来愈严苛的节能减排要求。

 

　　底特律趁魅展显示出，汽车制造用铝的进程又迈出了重大一步，参展汽车当中以第七代雪佛兰外号“魔鬼鱼”跑车最吸引公共眼球，不可是因为车子曾在影戏“变形金刚”中客串一角，还因为新一代的“魔鬼鱼”接纳了铝制框架车身，比上一代接纳古板钢材的车体质量减少了90磅左右，钢性提高了57%。2014款马莎拉蒂“总裁”则配备有全铝车身面板，以及2013款SL疾驰接纳全铝车身，令车身较之前减轻了308磅；而走公共市场的日本汽车也把铝应用在车盖、支架、后包管杠、引擎等。

 

　　汽车用铝趋势正好切合了波士顿咨询机构的调研，结果显示，汽车制造商用铝取代钢来满足消费者对燃油经济性的要求，铝不但成为制造引擎、散热器和轮胎等车辆部件的主要质料，在车身、车门和车盖上占的比重也愈来愈大。国际汽车制造商计划增加汽车用铝量，由2009年每辆乘用车用铝量的327磅，增加至2025年的550磅，透过为汽车瘦身增加燃油效率。